Jak ustawić gaźnik trymera

Na podkaszarkach, oprócz silników elektrycznych, zainstalowano benzynowe silniki spalinowe. Mechanizm ten wymaga szczególnej uwagi, ponieważ jeśli nie jest poprawnie skonfigurowany, albo odmówi pracy, albo będzie działać z przerwami i utratą zasilania. Zasadniczo, dostrojenie silnika polega na regulacji dopływu paliwa, a odbywa się to za pomocą trymera gaźnika.

Jak działa gaźnik benzyny

Niemożliwe jest objęcie wszystkich rodzajów gaźników produkowanych przez producentów trymerów gazowych. Ale ponieważ konstrukcja tego modułu, jak również jego zasada działania jest pod wieloma względami podobna w różnych modelach, możliwe jest stworzenie ogólnego opisu procesów zachodzących w gaźniku. Informacje te pozwolą użytkownikowi zrozumieć zasady działania urządzenia, wyeliminować powstałe usterki i prawidłowo je obsługiwać.

Podstawą gaźnika trymera jest lity korpus z odlewanego aluminium. Poniżej znajduje się schemat tego urządzenia.

Na dole znajduje się dyfuzor, który jest również nazywany Dysza Venturiego (18). Przez tę dyszę powietrze jest zasysane przez silnik.

Im mniejszy jest ten otwór, tym szybciej przepływa powietrze, a wyższy będzie poziom próżni w strefie o najmniejszej średnicy.

Na górze dyfuzora są kanały paliwowe (11.12). Poprzez te kanały przepływ powietrza napina benzynę. Sama pompa paliwowa, dysze i system regulujący przepływ mieszanki paliwa z powietrzem mogą być wbudowane lub zainstalowane na zewnątrz.

Zawór dławiący (9) reguluje ilość powietrza zasysanego do gaźnika. Jego ilość wpływa na moc silnika. Migawka (7) służy do zimnego startu. Musi zostać zamknięty, jeśli zamierzasz uruchomić jednostkę. Po uruchomieniu silnika należy go otworzyć, w przeciwnym razie silnik natychmiast zgaśnie.

Kanał impulsowy (1) łączy komorę impulsową pompy ze skrzynią korbową silnika, a mianowicie z jej objętością wewnętrzną. Tłok w cylindrze, wytwarzający ruch posuwisto-zwrotny, kolejno zmienia ciśnienie w skrzyni korbowej (podciśnienie lub wzrost ciśnienia). Spadki ciśnienia powodują ruch membrany (4). Dlatego pompa jest zsynchronizowana z silnikiem.

Benzyna jest zasysana ze zbiornika z udziałem membrany (4). Benzyna wchodzi do gaźnika przez dyszę (2). Ponadto, jego droga przebiega przez zawór wlotowy (3), zawór wylotowy (5), przez filtr siatkowy (6), kanał paliwowy (10), przechodzi przez igłę (14) i wypełnia komorę (16) mającą membranę sterującą (18) .

Zawór (14) jest połączony z membraną (18) za pomocą dźwigni (17). Wnęka, która znajduje się pod membraną, łączy się z powietrzem atmosferycznym przez otwór (19).

Urządzenie działa w następujący sposób.

1. Podczas suwu ssania powstaje podciśnienie w dyfuzorze. Ten fakt powoduje wycieki powietrza. Ilość powietrza wpływającego do komory gaźnika, jak również moc silnika i liczba obrotów zależy od położenia, w którym znajduje się zawór dławiący (9).
2. W tym czasie paliwo z komory (16) jest zasysane przez dysze (11, 12), po czym miesza się z przepływającym powietrzem. Benzyna, mieszając się z powietrzem, zaczyna się rozpylać. W ten sposób jest tworzony mieszanka paliwowo-powietrzna.
3. Gotowa mieszanka wchodzi do cylindra, gdzie jest ściskana przez tłok podnoszący i zapala się w najwyższym punkcie z iskry wytwarzanej przez świece zapłonowe.
4. Ponieważ objętość pod membraną kontrolną (18) jest połączona z powietrzem atmosferycznym przez kanał (19), membrana porusza się do góry, otwierając zawór (14) za pomocą dźwigni (17). Po otwarciu zaworu (14) nowa komora paliwa wchodzi do komory (16).
5. Po napełnieniu komory (16) membrana (18) powraca do swojego pierwotnego położenia, a zawór (14) zamyka się.

Ponadto, gdy silnik pracuje, wszystkie powyższe procesy są powtarzane. Aby dostosować ilość paliwa wprowadzanego do dyfuzora przez dysze, użyj śruby (13). Śruba (15) służy również do ustawiania prędkości biegu jałowego. Po odkręceniu regulatorów mieszanina paliwowa wzbogaca się, a po dokręceniu mieszanina staje się chuda. Również w niektórych modelach gaźników można ustawić bieg jałowy silnika kontrola ilości. Zazwyczaj znajduje się na zewnątrz i podczas dokręcania spoczywa na dźwigni przymocowanej do osi przepustnicy.

Dzięki trzem śrubom regulacyjnym możliwe jest osiągnięcie maksymalnej wydajności silnika, a także dostosowanie jego nieprzerwanej pracy w dowolnej temperaturze otoczenia, a nawet w obszarach górskich.

Typowe problemy z gaźnikiem

Uszkodzenia gaźnika trymera powstają w wyniku stosowania benzyny złej jakości, uszkodzonego filtra powietrza i gromadzenia się brudu w komorze tego urządzenia. Najczęściej możliwe jest samodzielne naprawienie gaźnika. Poniżej przedstawiono typowe usterki gaźnika motokosowego.

Problemy z pompą paliwa

Częstą usterką, która „goni” pompę paliwową jest deformacja membrany pompy. Z tego powodu nie pasuje prawidłowo, a kanały pompy nie są zagęszczone.

Przyczyny deformacji membrany mogą być następujące:

• długi trymer do pracy;
• korzystanie z paliwa, które nie nadaje się do użytku;
• gaz w kanale pulsacyjnym.

W rezultacie uszkodzenie membrany zmniejsza wydajność pompy, aw rezultacie:

• następuje wyczerpanie palnej mieszaniny;
• trudne do uruchomienia silnika;
• są przerwy w pracy silnika;
• uszkodzony tłok.

Ponadto konsekwencje dla silnika opisanego powyżej mogą spowodować zatkanie wnęki pompy strona impulsowa. W tym przypadku brud przedostaje się do membrany przez kanał impulsowy.

Aby wyeliminować zatykanie, należy rozmontować gaźnik i oczyścić membranę.

Zatykanie filtra siatkowego

Sito może być zanieczyszczone, gdy zanieczyszczone paliwo dostanie się przez uszkodzony przewód paliwowy lub głowicę ssącą. Na zdjęciu poniżej możesz zobaczyć, jak wygląda czysty filtr i brudny filtr (części są oddzielone myślnikiem).

Aby wyeliminować ten problem, wymagane jest dokładne czyszczenie i mycie sitka. Zalecane również przedmuchać sprężonym powietrzem wszystkie otwory w korpusie gaźnika trymera.

Wadliwa dźwignia regulacji

To pęknięcie występuje, gdy powierzchnia styku dźwigni zużywa się.

Usunąć powierzchnię kontaktową z powodu obecności benzyny cząstki ścierne lub z powodu silnych wibracji silnika podczas pracy. Ta wada dźwigni regulacyjnej powoduje problemy z wlotem, jak również nieprawidłowe działanie silnika na biegu jałowym.

Noś igłę

Igła wlotowa z reguły zawodzi z powodu obecności cząstek ściernych w składzie płynu paliwowego.

W rezultacie:

• zapewnić szczelność gniazda igły wlotowej;
• istnieje wyciek mieszaniny palnej;
• pojawiają się usterki silnika spowodowane ponownym wzbogaceniem mieszanki paliwowej.

Ponadto igła wlotowa może po prostu zaciąć się.

Może to spowodować przyklejenie igły iniekcyjnej obecność brudu w paliwielub długa prosta maszyna bez pracy.

Blokada zatorów

Jeśli brud gromadzi się w zagłębieniu regulacyjnym, igła wlotowa nie może szczelnie zamknąć otworu i wlewa dużo paliwa do komory.

To powoduje ponowne wzbogacenie paliwai silnik zaczyna działać nieprawidłowo. Konieczne jest rozmontowanie gaźnika i oczyszczenie wnęki membrany regulacyjnej.

Odkształcenie membrany regulacyjnej

Membrana może zostać zdeformowana podczas długotrwałej pracy urządzenia i podczas używania agresywnego paliwa.

Niemożność normalnego dostosowania z powodu wady prowadzi do:

• uszkodzenie tłoka;
• trudności w rozpoczęciu;
• wyczerpanie paliwa;
• awaria silnika

Problem z dźwignią regulacji wlotu

Ten problem może wystąpić, jeśli dźwignia regulacji jest nieprawidłowo zainstalowana lub zgięta przed instalacją. W rezultacie powierzchnia styku przyjmuje niewłaściwą pozycję, co narusza dodatkowe zasilanie paliwem.

Załóż klapy

Przepustnice i przepustnice powietrza zużywają się głównie z powodu obecności cząstek ściernych w powietrzu. Uszkodzone tłumiki wyglądają, jakby zostały piaskowane.

W wyniku zużycia amortyzatorów osiągi silnika spadają, występują zakłócenia w jego działaniu, zużywają się pierścienie tłokowe, tłok i pokrywa cylindra.

Zużyta przepustnica i dławik

Wał powietrza i przepustnica mogą ulec zużyciu z następujących powodów:

• niewystarczająca i niewłaściwa konserwacja filtra powietrza;
• filtr powietrza jest uszkodzony;
• Filtr powietrza nie jest odpowiedni dla tego urządzenia.

Z powodu trafienia słabo oczyszczone powietrze, wałek zużywa się i może pęknąć. Uszkodzone części wału mogą dostać się do komory spalania lub skrzyni korbowej silnika i spowodować poważne uszkodzenie całego układu tłokowego.

Aby wyeliminować problemy związane z oczyszczaniem powietrza, konieczna jest wymiana uszkodzonego filtra lub przemycie istniejącego (sprawny). Filtr należy umyć wodą z mydłem i osuszyć.

Kiedy konieczne jest dostosowanie

Regulacja gaźnika jest konieczna w następujących przypadkach:

• Testowano nowy silnik (zużyto 4-5 litrów mieszanki paliwowej);
• zmienił skład paliwa (marka oleju i benzyny);
• pogoda się zmieniła (zrobiło się gorąco, zimno);
• próżnia powietrza zmieniła się (dotyczy obszarów górskich);
• po dłuższym przechowywaniu;
• zwiększone obciążenie silnika (po zmianie narzędzia itp.);
• z powodu wibracji śruby regulacyjne spontanicznie odkręcają się;
• zwiększone zużycie paliwa, gaźnik rozlewa paliwo;
• osady węgla pojawiają się szybko na elektrodach świec zapłonowych (mieszanka paliwowa jest przygotowana prawidłowo);
• silnik uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się lub nabiera rozpędu;
• żaden gaz nie wchodzi do cylindra;
• duże ilości gazów spalinowych.

Jak dokonać regulacji

Przed rozpoczęciem ustawiania gaźnika trymera należy wykonać następujące czynności:

• przepłukać silnik;
• wymienić lub oczyścić świecę zapłonową;
• zmień na nowy lub wyczyść filtr powietrza (zalecane jest umycie go w ciepłej wodzie z mydłem, wyciśnij i pozostaw do wyschnięcia).

Potrzebne ustawić przewód Odpowiednia średnica cewki trymer lub zainstalować noże - jest to zrobione tak, że w procesie strojenia silnik miał przynajmniej trochę obciążenia. Po zainstalowaniu narzędzia tnącego i uruchomieniu silnika benzynowego, pozwól mu się rozgrzać przez 10 minut.

Jeśli w bezczynności silnik zauważyłeś, że narzędzie tnące obraca się, co oznacza, że ​​konieczne jest zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Odbywa się to za pomocą niższego regulatora prędkości biegu jałowego, często oznaczonego literą „T”. Poniższy rysunek przedstawia rozmieszczenie pokręteł na przycinarce Husqvarna.

Ale na przykład na trymerze Stihl śruba ta może być oznaczona „LA”.

Obróć więc regulator prędkości biegu jałowego w lewo, aż głowica żyłkowa zatrzyma się całkowicie.

Do regulacji gaźnika użyto 3 regulatora (śrub).

1. Prawa gałka L dostosowuje poziom wzbogacenia palnej mieszaniny przy niskich prędkościach. Najpierw musi zostać dostosowany. Osiągnij maksymalną prędkość bezczynności. Odbywa się to za pomocą regulatora L, obracając go w lewo i prawo. Po znalezieniu punktu maksymalnych obrotów obróć regulator o pół obrotu w lewo (w stosunku do godziny).
2. Sterownik dolnego T (LA) używane do regulacji biegu jałowego. Obracając w lewo, prędkość silnika zacznie się zmniejszać, a gdy obrócisz regulator w prawo, prędkość silnika wzrośnie.
3. Lewa kontrolka H odpowiedzialny za wzbogacenie palnej mieszaniny przy dużych prędkościach. Ustawienie wzbogacania uzupełnia regulację gaźnika. Za pomocą tego regulatora można także dostosować maksymalną prędkość, zużycie paliwa i moc silnika.

To ważne! Jeśli pozwolisz silnikowi pracować z pełną prędkością przez ponad 10 sekund, może się to nie udać.

Aby wyeliminować ten problem, wymagana będzie regulacja. Przy pracującym silniku włączyć pełną przepustnicę, a następnie obrócić pokrętło „H” w prawo, aż zacznie się zmniejszanie prędkości. Następnie należy powoli przewijać pokrętło „H” w lewo, aż usłyszysz nierówną pracę silnika. Następnie przekręć pokrętło „H” w prawo, aż do momentu, w którym usłyszysz płynne działanie silnika.

Po wykonaniu powyższych kroków ustawienie gaźnika można uznać za kompletne. Po prawidłowej regulacji silnik powinien z pewnością nabrać pędu, zaledwie czterokrotnie przy maksymalnych obrotach, a gdy bieg jałowy, narzędzie tnące nie powinno się obracać. Ten przewodnik jest odpowiedni do regulacji gaźników w kosiarkach Huter, Patriot i innych.

Istnieje również gaźniki bez śrubyodpowiedzialny za wzbogacenie palnej mieszanki przy niskich obrotach. Oznacza to, że mają tylko 2 śruby regulacyjne: regulator biegu jałowego i regulator jakości mieszanki paliwowej przy wysokich obrotach. Jak skonfigurować ten rodzaj gaźnika, możesz się tego nauczyć wideo.

Najbardziej popularne trymery benzynowe 2018

Trymer UNION BTS-9252L