Strojenie zapłonu na trymerze

W trymerach benzynowych stosuje się zarówno dwusuwowe silniki spalinowe wewnętrznego spalania (ICE), jak i silniki czterosuwowe. Ale układ zapłonowy w nich nie różni się od siebie, więc naprawa i strojenie tego układu zapłonowego będą takie same dla różnych typów silników spalinowych.

Jak działa układ zapłonowy trymera

Dwusuwowy układ zapłonowy silnika składa się z 2 elementów: koła zamachowego i cewki (magneto). Poniższy rysunek pokazuje, jak one wyglądają.

Na kole zamachowym znajduje się wirnik, który działa jako wentylator do chłodzenia silnika. Również po jednej stronie koła zamachowego znajdują się magnesy trwałe, na rysunku pokazano strzałkę.

Podczas obrotu koła zamachowego w cewce wytwarzany jest prąd elektryczny, który służy do wytworzenia iskry na świecy zapłonowej. Iskra pojawia się w momencie, gdy magnesy znajdują się bezpośrednio pod magneto.

Dlaczego muszę dostosować zapłon

W niektórych przypadkach, gdy silnik nie uruchomi się, wymagana będzie regulacja zapłonu. Oczywiście najpierw należy sprawdzić przydatność świecy zapłonowej i kabla wysokiego napięcia za pomocą kołpaka.

Sterowanie zapłonem w silniku dwusuwowym jest konieczne w celu zapewnienia szybkiego zapłonu paliwa w komorze spalania silnika. Poniżej znajduje się schemat, z którego można zrozumieć zasadę działania silnika spalinowego.

Iskra w świecy powinna pojawić się w momencie ściskania paliwa przez tłok, gdy nie osiągnie ona górnego martwego punktu (TDC) tylko trochę. Gdy tłok mija TDC, mieszanina paliwowa zapala się, powodując opadanie tłoka pod wpływem energii wybuchu.

Dlatego, jeśli z jakiegokolwiek powodu (głównie z powodu przemieszczenia koła zamachowego na wale względem jego położenia początkowego), paliwo zapala się, zanim tłok minie TDC, powraca i wał korbowy obraca się w przeciwnym kierunku. Taki ruch może uszkodzić zespół rozrusznika, rozerwać przewód startowy itp. W tym przypadku tak się dzieje wczesny zapłon paliwa.

Może też być późny zapłon na trymerze: tłok po ściśnięciu paliwa, który nie jest zapalony, spada, aw tym momencie pojawia się iskra. W tym przypadku silnik albo się nie uruchomi, albo znacznie straci moc i źle będzie zyskać rozpęd.

Ale takie problemy z wczesnym lub późnym zapłonem w dwusuwowych ICE są dość rzadkie, ponieważ koło zamachowe z magnesami jest już zainstalowane we właściwym położeniu, które jest doskonale zsynchronizowane z ruchem tłoka. Ponadto koło zamachowe jest przymocowane do wału za pomocą klucza i nakrętki. Dlatego wykluczona jest nieprawidłowa instalacja części.

Zasadniczo kontrola zapłonu polega na ustawieniu prawidłowej przerwy między magneto a kołem zamachowym.

Jak sprawdzić zdrowie magneto

Magneto jest głównym składnikiem układu zapłonu silnika i jest cewką z uzwojeniami pierwotnymi i wtórnymi rozmieszczonymi wokół rdzenia. Często, z powodu nieprawidłowego działania magneto, iskra świecy zapłonowej znika, a zapłon paliwa nie występuje. Aby sprawdzić cewkę, musisz użyć testera i wykonać następujące kroki.

1. W testerze, przechodząc do trybu pomiaru rezystancji, należy ustawić 200 omów. Ta metoda sprawdzi uzwojenie pierwotne.
2. Podłącz jedną elektrodę testera do „masy” cewki, a drugą do kontaktu wychodzącego z magneto. Normalnie rezystancja powinna wynosić od 0,4 do 2 omów.
3. Aby sprawdzić uzwojenie wtórne, należy ustawić przełącznik na 20 com.Ponadto jedna sonda urządzenia jest wkładana do nasadki świecy, a druga jest podłączona do „masy”. Zwykle opory powinny mieścić się w przedziale 4-6 lub większym (w zależności od modelu).

Gdy obwód jest otwarty, urządzenie pokaże nieskończoność, a gdy zostanie zamknięte, pokaże 0 (zero).

Jeśli nie masz testera, możesz użyć następującej metody, zwracając szczególną uwagę, aby elektroda nie dotykała cylindra, w przeciwnym razie cewka będzie dmuchać.

1. Zdejmij zatyczkę ze świecy. Skręcenie świecy nie wymaga zapisywania kompresji.
2. Konieczne jest włożenie gwoździa bez czapki do czapki. Gwóźdź musi mieć taką średnicę, aby dobrze się trzymał w wieczku.
3. Przywiąż czapkę gwoździem do cylindra za pomocą dielektryka, tak aby odstęp między elektrodą a korpusem cylindra mieścił się w zakresie od 5,5 do 7 mm (ale w żadnym wypadku nie dotyka „masy”).
4. Użyj rozrusznika, aby kilkakrotnie naśladować uruchomienie silnika. Przycisk zapłonu musi być włączony.
5. Obserwuj, czy pojawia się iskra i jaki ma kolor.

Zwykle iskra powinna być mocna, biała lub niebieskawa. Jeśli iskra jest słaba, a jej kolor jest pomarańczowy lub żółty, oznacza to wadliwe magneto.

Należy również wziąć pod uwagę fakt, że czasami magneto w stanie zimnym może wytworzyć dobrą iskrę. Ale po podgrzaniu z powodu wad wewnętrznych przestaje wytwarzać prąd. Gdy tylko cewka ostygnie, trymer ponownie się uruchamia i działa przez chwilę, aż magneto ponownie się nagrzeje. Ta cewka musi zostać wymieniona.

Czasami świeca zapłonowa może powodować podobny problem z ogrzewaniem, nawet jeśli cewka jest zdrowa, więc należy sprawdzić obie części.

Algorytm regulacji zapłonu

Oświetlenie trymera jest dość łatwe do regulacji.

1. Zdejmij pokrywę z silnika, odkręcając wszystkie trzymające ją śruby. Na przykład w Patriot benzokosa (Patriot) PT 2540, aby zdjąć pokrywę, należy odkręcić obudowę filtra powietrza i wyjąć ją z zatrzasków płaskim śrubokrętem. Następnie można łatwo wyjąć plastikową obudowę.
   

   

   

2. Za pomocą śrubokrętu poluzuj 2 śruby (nie odkręcaj całkowicie) przytrzymując magneto.
3. Obróć pokrętło tak, aby magnesy były na górze.
   

4. Ponadto, aby poprawnie ustawić najlepszą szczelinę między kołem zamachowym a cewką, możesz użyć zwykłej wizytówka lub kalendarz kieszonkowy. Jeśli nie masz jednego lub drugiego pod ręką, możesz użyć arkusza papieru A4, aby dostosować zapłon, składając go 2 razy (w rezultacie będziesz miał grubość 4 arkuszy). Ta grubość wystarczy, aby uzyskać optymalny prześwit i wyregulować zapłon. Włóż wizytówkę lub papier między cewkę i magnesy.
   
5. Pole magnetyczne przyciągnie cewkę do koła zamachowego. Trzymając magneto palcami w tej pozycji, dokręć mocujące go śruby.
6. Wyjmij kartę. Następnie zostanie wyregulowany zapłon trymera.