Wszystko o mieszance paliwa trymera

Każdy właściciel strefy podmiejskiej musiał poradzić sobie z zadaniem koszenia. Piła elektryczna jest czasem potrzebna częściej niż piła łańcuchowa lub chodzik, ponieważ trawa rośnie szybciej niż drzewa i krzewy. W związku z tym pojawia się nieuniknione pytanie, jaki rodzaj mieszanki paliwowej wypełnić trymer? Mieszanina benzyny i oleju musi być przygotowana w odpowiedniej proporcji, aby zapewnić wysoką wydajność silnika. Poniżej rozważymy możliwe konsekwencje, które mogą być spowodowane przez zbyt bogatą lub wręcz przeciwnie, zbyt słabą mieszaninę benzyny w trymerze. Ale przede wszystkim należy zrozumieć rolę, jaką odgrywa olej do silników dwusuwowych, który najczęściej wyposaża trymery gazowe.

Klasyfikacja smaru

Główna różnica między zasadami działania dwu- i czterosuwowego silnika spalinowego wewnętrznego spalania (ICE) polega na tym, że w przypadku jednostki 4-suwowej smarowanie części trących następuje za pomocą skrzyni korbowej i pompy olejowej. Moc silnika czterosuwowego umożliwia pracę tego urządzenia. W trymerach dwusuwowych potrzebna jest mieszanina benzyny i oleju do smarowania całego układu (cylinder i tłoki, wał korbowy, łożyska). Aby odpowiednio rozcieńczyć i przygotować taką mieszaninę do trymera, istnieje specjalna klasyfikacja, często prezentowana w formie tabelarycznej.

Amerykański

Olej w trymerze nie różni się od smarów przeznaczonych do innych urządzeń ogrodowych i ogrodowych, wyposażonych w silnik dwusuwowy. Ma taki sam skład, pakiet dodatków i właściwości detergentu. Rozważmy bardziej szczegółowo amerykańską klasyfikację olejów lub, jak to się nazywa, API.

1. Grupa TA Przeznaczenie: do trymerów i motorowerów z dwusuwowym silnikiem chłodzonym powietrzem. Zadeklarowana objętość urządzeń wynosi od 50 cm3 do 200 cm3.
2. Grupa telewizyjna Jest również stosowany w maszynach do przycinania i innych urządzeniach ogrodowych, tylko z już zwiększoną pojemnością silnika.

Należy pamiętać, że grupy TA i TV nie są zamienne, stosunek benzyny i oleju w nich może się różnić.

Japoński

Jego klasyfikacja olejów istnieje również w Japonii. W przeciwieństwie do ogólnie przyjętej amerykańskiej klasyfikacji świata, Japończycy są projektowani głównie dla standardów środowiskowych.

1. Grupa FA Przeznaczenie: do stosowania w przycinarkach i innych urządzeniach w krajach, w których poziomy emisji spalin są raczej niskie.
2. Grupa FB przeznaczone do trymerów dwusuwowych, gdzie wymagania prawne dotyczące spalin są znacznie zwiększone.
3. FC Group dla trymerów, gdzie wymagania dotyczące rozwoju benzyny i oleju są minimalne - zero spalin.

Pozostałe klasyfikacje nie są przeznaczone dla trymerów.

Wymagania dotyczące oleju

Mieszanka benzyny i oleju wybrana dla kosiarek musi spełniać niezbędne wymagania określone w instrukcji. Ważne jest, aby pamiętać, że producenci krajowi często etykietują swoje produkty w nieco inny sposób, nie w sposób, który jest zwyczajowo stosowany w klasyfikacji amerykańskiej lub japońskiej. Rosyjscy producenci smarów z reguły umieszczają etykietę 2T na wszystkich olejach przeznaczonych do silników dwusuwowych. Często na półkach sklepów można znaleźć puszki z olejem ze śladami na nich. „Self mix” lub „pre mix„ W pierwszym przypadku oznacza to, że olej nie wymaga żadnych dodatkowych manipulacji, wystarczy tylko napełnić benzynę olejem w jednym pojemniku, a mieszanie nastąpi bez interwencji człowieka.W drugim przypadku odpowiednio trzeba wstrząsnąć lub wstrząsnąć mieszaniną, aby doprowadzić ją do pożądanej konsystencji.

Jak widać, istnienie różnych klasyfikacji smarów sugeruje, że konieczne jest stosowanie olejów w silnikach dwusuwowych. Wynika to z faktu, że mieszanka paliwowa bez smaru szybko wyłączy silnik spalinowy, który nie będzie prawidłowo smarowany. Benzyna i olej tworzą niezbędne środowisko, które zmniejsza detonację, usuwa nadmiar zanieczyszczeń (powstających w wyniku spalania produktów benzynowych) i chroni wewnętrzną powierzchnię silnika przed zużyciem.

Ważne jest, aby pamiętać, że w przypadku używania niewłaściwego oleju klasyfikacyjnego może wystąpić. uszkodzenie silnika lub zatykanie. Oczywiście można go naprawić, ale w celu zapobieżenia ewentualnym awariom i zminimalizowania ich prawdopodobieństwa lepiej byłoby przestudiować instrukcję obsługi, dowiedzieć się, jaka jest objętość silnika dwusuwowego zainstalowanego na motokozie i używać tylko benzyny i oleju, które będą pasować do wszystkich parametrów modele.

Dość często w sekcji zaleceń (a czasami na etykiecie) producent wskazuje firmy partnerskie, których benzyna i olej zaleca, aby wlewał do swoich modeli. Najczęściej paliwo i smar zalecane przez producenta będą najlepsze dla trymera.

Przede wszystkim należy natychmiast wykluczyć z listy aktywnych smarów wszystkie oleje nieznanego pochodzenia (garaż, piwnica). Zazwyczaj trudno jest rozcieńczyć takie oleje ze względu na niejasną podstawę, skład. Z reguły etykiety niemarkowych producentów nie są pełne informacji, obejmujących jedynie informacje ogólne, bez wyjaśnienia. Nie zaleca się rozcieńczania i rozcieńczania olejów, takich jak AS-10 i ASZp-10. Pochodzenie tych smarów jest zwykle bardzo niejasne, lepiej jest dawać pierwszeństwo sprawdzonym markom, które są używane codziennie przez tysiące ludzi w całym kraju.

Charakterystyczną cechą wszystkich olejów do silników dwusuwowych jest fakt, że producenci malują je w kolorze kontrastującym z benzyną. Ciecz jest przezroczysta, lepka w konsystencji, lekko żółtawa, ale nie gęsta. Zazwyczaj mówimy o trzech kolorach - czerwonym, zielonym i niebieskim.

Nie zapominaj, że schemat kolorów nie ma wpływu na klasyfikację (jak to często ma miejsce w przypadku środka przeciw zamarzaniu).

W żadnym wypadku nie wolno używać oleju z linii, która nie jest przeznaczona do trymowania. Może to niekorzystnie wpłynąć na działanie jednostki napędowej, prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa, sadzy na świecach i wielu innych problemów, które będą musiały zostać zidentyfikowane i naprawione. Należy zauważyć, że jeśli zostanie ustalony fakt używania niezatwierdzonego oleju, sprzedawca ma pełne prawo do wyjmij urządzenie z gwarancji. Oznacza to, że konieczne będzie przeprowadzenie wymiany uszkodzonych części na własny koszt i żadne wyjątki nie pomogą.

Jeśli nabyta ciecz nie ma określonych właściwości (na przykład zbyt płynnych), w żadnym wypadku nie należy jej mieszać z benzyną. Najlepiej byłoby zwrócić ten olej z powrotem do sklepu, wyjaśniając sprzedawcy powód zwrotu.

Benzyna do przygotowania mieszanki

Wymagania dotyczące benzyny do przygotowania mieszaniny są bardzo wysokie, ponieważ on jest jego fundamentem. Pierwszą rzeczą, której nie należy robić, jest szukanie miejsc, w których można kupić tańsze paliwo (tankowanie bez nazwy itp.), Ponieważ ostatecznie wszystkie pozorne oszczędności rzędu kilkudziesięciu rubli można zjeść dzięki drogiej naprawie silnika, która jest wyłączona przez paliwo niskiej jakości.

Korzystając z taniej benzyny o niskiej liczbie oktanowej, użytkownik zwiększa obciążenie jednostki. Jego zużycie jest znacznie szybsze, zasób jest zmniejszony, a proporcjonalnie nie jeden do jednego, ale znacznie więcej

Drugą rzeczą do zapamiętania jest to, że ważne jest użycie dla mieszanki podstawowej. tylko świeża benzyna. Wielu w kraju lub w garażu ma rezerwy paliwa, które stoją tam przez sześć miesięcy, czekając na skrzydłach. Paliwo, odparowujące, wchodzi w reakcję chemiczną z powierzchnią zbiornika (zwłaszcza z tworzywa sztucznego), uzyskując w ten sposób nowe właściwości, które w ogóle nie są przydatne dla ICE. Jeśli benzyna stała w kanistrze przez półtora miesiąca, lepiej jest wlać ją do zbiornika paliwa, gdzie mieszając z całkowitą ilością nowszej benzyny, nie spowoduje to szkody dla silnika samochodu. Dwusuwowe ICE są w tym względzie bardziej wrażliwe. Dlatego producenci zalecają stosowanie wyłącznie paliwa najwyższej jakości.

Jeśli chodzi o liczbę oktanową, to są spory między specjalistami, która rodzaj benzyny do napełnienia trymerem nadal się nie uspokaja. Większość producentów zaleca wlewanie do układu paliwowego wyłącznie wysokooktanowej benzyny 92. marki. To prawda, że ​​istnieje jedno małe zastrzeżenie, dość często instrukcje zawierają sformułowanie „nie poniżej 92.”, co pozostawia miejsce na spekulacje, z której benzyny należy korzystać.

Oczywiście, wydajność (wydajność) 95-tej benzyny jest nieco wyższa niż 92-tej. Ten z kolei jest spadkobiercą radzieckiego 80., który zatrudniał dużo sprzętu. Ale dzięki wyższej efektywności energetycznej 95-ty jest pełen pewnych funkcji. Na przykład jest bardziej odpowiedni dla nowoczesnych modeli samochodówPodczas gdy silniki spalinowe zainstalowane w sprzęcie ogrodniczym są dalekie od pewnych konstruktywnych innowacji, ich struktura pozostała praktycznie niezmieniona od dziesięcioleci. Dla dwusuwowego silnika benzynowego zainstalowanego w większości nowoczesnych trymerów, wystarczy napełnić benzynę 92-tej marki zakupioną w sprawdzonej sieci napełniania.

Najlepiej jest szukać opcji bez dodatków oznaczonych „eco”, „eecto”, ponieważ Do dokładnej pracy potrzebna jest czysta baza benzyny. Mieszanina dodatków zapewni olej.

Niezależnie od tego, czy do optymalnej wydajności potrzebna jest 95 benzyna, pytanie jest raczej filozoficzne i nie ma na to konkretnej odpowiedzi. Wystarczy pamiętać, że w tolerancjach i zaleceniach jest to dość rzadkie, a to już wiele mówi. Ponadto jest nalewany, zazwyczaj na własne ryzyko i ryzyko, chcąc poprawić wydajność. Jeśli dla eksperymentu chcesz zmienić 92. benzynę na 95, ważne jest, aby pamiętać konsekwencje w postaci zwiększonego zużycia, niestabilnego działania jednostki mocy i awarii poszczególnych elementów. Oczywiście, żadna z powyższych nie może się zdarzyć, ale prawdopodobieństwo, w przypadku przekroczenia tolerancji, jest bardzo duże.

Uzyskanie mieszanki

Ile oleju wlać na litr, aby uzyskać wysokiej jakości mieszankę benzyny? Wydaje się, że nie ma nic trudnego do zmieszania dwóch substancji. Przygotowanie mieszanki często komplikuje fakt, że różne źródła wskazują różne informacje. Na przykład instrukcja wskazuje proporcję od 1 do 40, na zbiorniku paliwa trymera 1 na 25 i na pojemniku z olejem 1 na 50.

Większość ekspertów uważa, że ​​należy mieszać zgodnie z instrukcjami wskazanymi na opakowaniu z olejem.

Istnieje wiele wymagań dotyczących rozcieńczania. Nie dodawaj zbyt dużo oleju. Prowadzi to do zmniejszenia charakterystyki zapłonu. Wynikiem tego jest dewaluacja wydajności jednostki mocy i ogólna redukcja jej zasobów. W przypadku przesycenia mieszanki benzyny olejem, na wewnętrznej powierzchni ścian silnika utworzą się osady sadzy (okna wentylacji cylindra). Jest obarczony tworzeniem zwiastuna na tłoku.

Ani głód olejowy, ani nadmiar smaru na bazie benzyny nie są dobrą podstawą do długotrwałej pracy silnika spalinowego. Aby zapewnić bezproblemową pracę ciągłą, wymagana jest taka sama liczba komponentów. Hodowla najlepiej jest wykonywać przy użyciu tych samych narzędzi wymiarowych, aby wyeliminować niepotrzebne błędy.

Jak obliczyć, powiedzmy, ile nalać oleju na 1 l benzyny przy wymaganym stosunku 1 do 50? Aby to zrobić, tłumaczymy objętość benzyny w mililitrach 1l = 1000 ml. W związku z tym, aby osiągnąć stosunek 1 do 50 tysięcy podzielony przez pięćdziesiąt. Jeden litr benzyny będzie potrzebował tylko 20 g oleju. Ktoś mierzy olej za pomocą 20-krotnej strzykawki, ale dla takich celów jest specjalna miarkaktóry czasami jest dostarczany z olejem od niektórych producentów.

Kilka ważnych niuansów

Ważne jest, aby pamiętać, że nie można przechowywać mieszanki przez długi czas. Samo przechowywanie odbywa się tylko w ciemnym chłodnym pomieszczeniu bez bezpośredniego światła słonecznego. Nawet jeśli zamierzasz pozostawić mieszankę na kilka dni przed jej użyciem, powinieneś umieścić pojemnik na ziemi, aby usunąć efekt elektryfikacji. Pojemnik na mieszankę powinien być tylko żelazem przechowywanie w plastiku jest niedozwolone.

W żadnym wypadku nie można go używać do przechowywania benzyny i oleju pod spodem napojów (woda, sok lub lemoniada). Podstawa politereftalanu etylenu, na której oparta jest butelka do żywności, nie jest odporna na produkty ropopochodne i zawarte w nich dodatki.

W odpowiednio przygotowanej mieszaninie leży klucz do prawidłowej pracy silnika przez cały okres użytkowania urządzenia. Jeśli zostanie to wykonane prawidłowo, natężenie przepływu będzie niskie, a wydajność będzie wysoka. Praca z takim trymerem to przyjemność. Aby przyjemne emocje trwały tak długo, jak to możliwe, należy zautomatyzować proces przygotowywania i zastępowania mieszaniny i korzystaj z tych samych zasobów (olej, paliwo).

Mieszanie składników nie powinno odbywać się na wolnym powietrzu, gdy jest wystawione na bezpośrednie działanie promieni słonecznych.

Wiele marek dziś porzuciło coś takiego jak „bieganie” lub działanie w pierwszych kilku koszeniach w trybie „łagodnym”, przy niskich obrotach. W szczególności producent benzocos Huskvarna zaleca używanie motokosy z całą jej mocą już od pierwszego koszenia, uprzednio podając ją na okres bezczynności przez 1-3 minuty. Najważniejsze jest to, że przygotowana mieszanina ma wszystkie cechy niezbędne do płynnego smarowania i działania silnika spalinowego.

Wniosek

Przygotowanie mieszanki do trymowania układu paliwowego jest jednym z najważniejszych zadań dla jego prawidłowego funkcjonowania. Z powyższego możemy wywnioskować, że tworzenie mieszanki własnymi rękami nie jest trudne, najważniejsze jest stosowanie prostych i jasnych zaleceń. Dla wygody obliczania optymalnej proporcji najlepiej odnieść się do powyższej tabeli. Wymienia wszystkie najbardziej popularne proporcje oleju do benzyny.