Konfiguracja i rozwiązywanie problemów z pilarkami gaźnikowymi

Działanie pilarek spalinowych z silnikiem spalinowym (ICE) opiera się na spalaniu mieszaniny paliwowo-powietrzno-olejowej. Aby wymieszać mieszaninę benzyna-olej z powietrzem, a następnie porcjami, aby wprowadzić ją do komory spalania, na silnikach powstaje dość skomplikowane urządzenie - gaźnik. Przy zakupie piły łańcuchowej gaźnik ma już ustawienia fabryczne, ale z czasem się gubią, a urządzenie sterujące dopływem paliwa musi zostać ponownie ustawione. Nie wiedząc, jak działa gaźnik i nie rozumiejąc zasady działania tego modułu, prawidłowe dostosowanie go będzie problematyczne.

Konstrukcja i zasada działania piły łańcuchowej gaźnika

Piła łańcuchowa gaźnika składa się z i podąża za nią główne węzły:

• lany korpus z lekkiego stopu aluminium;
• dyfuzor umieszczony przy wejściu do gaźnika;
• dysze, specjalne zawory przeznaczone do regulacji przepływu mieszanki palnej;
• rozpylacz;
• komora pływakowa.

Poniżej znajduje się diagram Gaźnik Walbroz którymi często wyposaża się piły łańcuchowe. Korzystając z tego schematu, można bardziej szczegółowo zbadać wewnętrzną strukturę piły łańcuchowej gaźnika.

Gaźnik może mieć 2 lub 3 śruby regulacyjne ze sprężynami. Śruby regulacyjne są zaprojektowane tak, aby ich końce były igiełkami (stożkami). Śruby mają gwint prawostronny, tzn. Są przykręcone zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Piła łańcuchowa do pracy z gaźnikiem występuje w następujący sposób.

1. Po uruchomieniu silnik spalinowy otwiera przepustnicę powietrza.
2. W dyfuzorze (16), gdzie występuje zwężenie, przepływ powietrza jest przyspieszany i mieszany z benzyną. Ten ostatni wchodzi przez dysze (15) i (12), a powietrze oczyszczone przez filtr powietrza przechodzi przez klapę (7) znajdującą się na wlocie dyfuzora.
3. Zawór (8), umieszczony za dyfuzorem, reguluje ilość przygotowanej mieszanki przedostającej się do komory spalania.
4. Objętość benzyny przechodzącej przez dysze jest regulowana za pomocą śrub (17) i (10) - są to odpowiednio śruby L i H na pile łańcuchowej.
5. Objętość mieszanki paliwowej w komorze pływakowej (14) zależy od zaworu iglicowego (11). Funkcja zaworu iglicowego jest kontrolowana przez membranę (13).
6. Membrana (4) kontroluje przepływ mieszanki paliwowej do komory spalania, a to zależy od liczby obrotów silnika. Benzyna jest czyszczona przez filtr (6).

Kiedy konieczna jest regulacja

Jak już wspomniano, nowa pilarka ma już standardowe ustawienia zasilania paliwem. Jednak dla prawidłowego działania zaleca się ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, a odbywa się to za pomocą śrub regulacyjnych umieszczonych na korpusie gaźnika. Ponadto po uruchomieniu będziesz musiał dokonać dokładniejszej regulacji zapasu mieszanki palnej.

Ponadto gaźnik będzie musiał dostosować się w następujących przypadkach:

• z powodu silnych wibracji ustawienia fabryczne zostały utracone;
• ICE zły początek i natychmiast zatrzymuje się;
• Silnik uruchamia się, ale pęd się nie rozwija i zatrzymuje się;
• grupa tłoków jest zużyta - w tym przypadku regulacja gaźnika piły łańcuchowej jest możliwa jako środek tymczasowy;
• silnik nie działa na biegu jałowym;
• zwiększone zużycie benzyny, dlatego urządzenie wytwarza dużo dymu, tłumik i świece zapłonowe są zabrudzone węglem, moc silnika jest zmniejszona.

Zasady ustawiania gaźnika

Powinieneś wiedzieć, że gaźnik może być prawidłowo skonfigurowany tylko wtedy, gdy:

• filtry czyszczące (benzyna i powietrze) nie są zanieczyszczone;
• dysze i odpowiednie dla nich kanały są czyste;
• membrany nie są uszkodzone;
• zawór iglicowy jest w dobrym stanie i wymagana objętość mieszanki paliwowej wchodzi do komory pływakowej.

Aby wyregulować piły łańcuchowe importowane z gaźnika, należy przestrzegać następujących zasad.

1. Przed regulacją, o ile to możliwe, następuje rozgrzej silnik na biegu jałowym lub minimalnej prędkości około 10-15 minut.
2. Obróć pokrętło „L” Osiągnij taką pracę silnika, aby wydał z prędkością półtorej do dwóch tysięcy obrotów na minutę. Ale powinieneś zwrócić uwagę na to, jak silnik nabiera rozpędu. Po naciśnięciu dźwigni przyspieszenia przyspieszenie powinno iść szybko i równomiernie. Jeśli wykryta zostanie „awaria” zwojów, śrubę należy lekko odkręcić, aż do wyeliminowania tego zjawiska, ponieważ jest to spowodowane niewystarczającym wzbogaceniem mieszanki paliwowej.
3. Gdy mieszanina jest regulowana z małą prędkością, należy zacząć dokręcić śrubę „T” dopóki nie zauważysz obrotu łańcucha piły. Następnie śrubę należy odkręcić o połowę lub jedną trzecią obrotu, obserwując zachowanie mechanizmu sprzęgła. Zwykle na biegu jałowym piła nie powinna się obracać.

Śruba „H” kompensuje niskie lub wysokie obroty dzięki wymianie rodzaju paliwa, zmianom stężenia oleju lub wilgotności otaczającego powietrza.

Ponadto ustawienie „górne” może odlecieć za pomocą odpowiedniej śruby w celu nieprawidłowej regulacji niskich obrotów.

Wkręć „H”, nie mając wystarczającego doświadczenia, lepiej nie regulować. Jeśli ustawienie gaźnika piły łańcuchowej zostanie wykonane przez niekompetentną osobę, istnieje duże niebezpieczeństwo, że przy dużych prędkościach mieszanina będzie zbyt chuda do komory spalania, zwłaszcza pod obciążeniem. Takie działanie silnika nieuchronnie prowadzi do szybkiego zużycia układu tłokowego i uszkodzenia układu zapłonowego.

Możliwe jest rozpoczęcie regulacji wysokich obrotów, jeśli osoba, która przeprowadzi regulację, ma wiedzę i umiejętności w zakresie regulacji silników gaźnikowych. Do dyspozycji głównego tunera powinno być specjalne urządzenie - obrotomierz lub multimetr z funkcją oscyloskopu.

Ustawienie piły łańcuchowej gaźnika, a mianowicie wysoka prędkość silnika, odbywa się według prostego schematu.

1. Konieczne jest dokręcenie lub odkręcenie śruby „H”, aż przy maksymalnym gazie silnik wytworzy około 15 tysięcy obrotów na minutę (obrotomierzem) lub wartość podaną w instrukcji dla tego urządzenia.
2. Podczas korzystania z oscyloskopu częstotliwość wyładowania iskrowego powinna mieścić się w zakresie od 230 do 250 Hz. Należy pamiętać, że pod obciążeniem częstotliwość może się zmniejszyć o około 10-15%.

Można stwierdzić, że dla bezpieczeństwa silnik powinien być ustawiony na nieco niższą prędkość.

Chiński gaźnik piły łańcuchowej powinien być ustanowiony na tej samej zasadzie, jak opisano powyżej. Na jego korpusie znajdują się otwory, w których, w celu regulacji prędkości silnika, należy włożyć płaski śrubokręt. Każdy otwór jest podpisany jedną literą na trzy. Z reguły można zobaczyć literę „T” w pobliżu górnego otworu oraz litery „L” i „H” w pobliżu dolnych otworów (pokazanych strzałkami).

Ten sam układ śrub ma chiński rzeźbiarz piłą łańcuchową (CARVER). Poniższy rysunek pokazuje, jak wygląda gaźnik z chińskiej piły łańcuchowej poza korpusem jednostki.

Jak rozwiązywać problemy z gaźnikiem

Główne awarie piły łańcuchowej gaźnika mogą być następujące.

1. Silnik uruchamia się z trudnością i zatrzymuje się kilka sekund po starcie. Często powodem tego jest nieprawidłowe ustawienie niskiej prędkości. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest słabo wzbogacona. Konieczne jest odkręcenie śruby „L” o pół obrotu, po czym regulację należy zakończyć śrubą „T”.
2. Moc silnika jest znacznie zmniejszona wraz z obciążeniem. Oznacza to, że gaźnik nadmiernie wzbogaca mieszaninę w tlen. Dlatego śrubę „H” należy lekko dokręcić, o około 1/8 obrotu.Jeśli po takich działaniach moc silnika jest nadal niewystarczająca, ale nastąpiła pewna poprawa jego działania, regulator może być dalej dokręcany.
3. Silnik przy maksymalnej prędkości i bez obciążenia zaczyna śpiewać. Ta awaria jednostki powoduje ubogą mieszankę i nadmierne obroty. Regulacja odbywa się za pomocą tej samej śruby „H”.
4. Żadna benzyna nie wchodzi do komory spalania. Pęknięcie może być spowodowane zatkaniem filtrów paliwa, kanałów i dysz gaźnika. Aby wyeliminować awarię, należy całkowicie zdemontować ten moduł piły łańcuchowej i oczyścić jego kanały sprężonym powietrzem (będzie potrzebna sprężarka). Aby skutecznie oczyścić kanały paliwowe, można użyć specjalnego płynu gaźnikowego do płukania. Ponadto brak paliwa w cylindrze silnika może być spowodowany nieprawidłową regulacją. Jak to zrobić ręcznie, jest rozważane powyżej.
5. Gaźnik transfuzyjny. W 90% przypadków nadmiar paliwa jest spowodowany przez wysuszoną i zgrubną membranę, która naciska na wahacz związany z igłą. Aby go zmienić, musisz usunąć i rozmontować gaźnik.
   

6. Silnik nie nabiera rozpędu, działa z przerwami, moc się zmniejsza. Problemy te są często powodowane przez zatkany filtr powietrza. Musisz zdjąć pokrywę, która zakrywa filtr i wyczyścić go, która polega na praniu z detergentem.

Ogólnie rzecz biorąc, terminowa regulacja i terminowa naprawa pił łańcuchowych gaźnika może znacznie wydłużyć żywotność całego układu tłokowego silnika. Dlatego konfiguracja tego elementu układu paliwowego musi być traktowana z wielką uwagą.