Pierwszy całkowicie złożony samolot TVS-2DTS wykonał swój pierwszy lot

Jednym z najjaśniejszych przykładów lotnictwa cywilnego zaprezentowanym na 13. Międzynarodowym Pokazie Lotniczym MAKS-2017, który odbył się w Żukowski pod Moskwą w dniach 18 lipca - 23 lipca 2017 r., Był nowy samolot TVS-2DTS.

Oficjalne testy złożonych samolotów przeprowadzono 10 lipca 2017 r. W zakładzie w Jelcowej w pobliżu Nowosybirska. Lot testowy trwał około 20 minut i uznano go za udany. Specjaliści Siberian Research Institute of Aviation. S.A. Chaplygin, który dał życie nowemu samolotowi, umieścił go na nowo jako zamiennik dobrego starego AN-2, znanego większości przez głośny przydomek „kaczan kukurydzy”.

Produkcja AN-2 w Związku Radzieckim rozpoczęła się 2 lata po zakończeniu II wojny światowej i trwała do 1971 roku. Oprócz ZSRR dopuszczenie samolotów zostało dostosowane w Polsce, Chinach i niektórych innych krajach. Urządzenia z tamtych czasów nadal wykonują zadania istotne dla wielu branż. Ze względu na dostępność usług i możliwość lądowania na dowolnych, nawet najbardziej nieprzygotowanych miejscach, AN-2 nie ma sobie równych w rolnictwie i godna alternatywa na wiele sposobów nie jest obecnie reprezentowana na rynku.

W rzeczywistości TVS-2DTS jest podobny do AN-2 tylko na zewnątrz. Pod wszystkimi innymi względami syberyjskim specjalistom udało się stworzyć absolutnie wyjątkowy i jedyny w swoim rodzaju model, który w najbliższej przyszłości zajmie godną niszę na rynku lotnictwa cywilnego.

Podstawą korpusu samolotu jest włókno węglowe - To jest jego główna cecha. Właściwości materiału dały jednostce unikalne cechy.

W celach informacyjnych. CFRP (węgiel) to wielowarstwowa tkanina składająca się z włókien węglowych umieszczonych w osłonie z polimerowych żywic termoaktywnych. Węgiel jest lżejszy niż stal i aluminium, ma zdolność do zachowania kształtu do temperatury + 2000 ° C, jest odporny na korozję, ma wysoki stopień wytrzymałości i elastyczności. Ponadto przedmioty wykonane z włókna węglowego wyglądają dobrze.

TVS-2DTS jest wyposażony w system uruchamiania silnika firmy „TEEMP”, oparty na napęd hybrydowy. System umożliwia dostarczenie mocy potrzebnej do przejazdu przez superkondensatory i zachowanie zasilania sieci pokładowej za pomocą baterii. W ten sposób masa konstrukcji jest zmniejszona o ponad 50 kg, a żywotność baterii jest 2,5 razy większa. Ponadto tylko superkondensatory mogą pracować w temperaturach poniżej -50 ° C.

Należy zauważyć, że cechy konstrukcyjne urządzenia, tak zwane „zamknięte skrzydło”, sprawiły, że jest ono łatwo rozpoznawalne. Istota projektu jest następująca: końcówki dolnego skrzydła płynnie wyginają się w górę i łączą element z obydwoma konsolami górnego skrzydła. Nie ma więc potrzeby używania klamr, klasycznych gatunków dwupłatowych.

Masowa produkcja TVS-2DTS ma rozpocząć się w ciągu najbliższych dwóch lat. Wysoko oceniane samoloty nowej generacji są przeznaczone do pracy w różnych warunkach, w tym w trudnych strefach klimatycznych. Będzie podlegał zwiększonym wymaganiom w zakresie niezawodności i trwałości, a także długiemu okresowi możliwej pracy bez tankowania.

Z poprzednimi samolotami całej generacji AN-2, TVS-2DTS nie będzie łatwy do zdobycia autorytetu i popularności zarówno w Rosji, jak i za granicą, jednak twórcy i projektanci są przekonani, że jest to tylko kwestia czasu i najbliższa.